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原标题:让更多中国人坐上红旗轿车,要看问题更要看过

浏览次数:170 时间:2019-10-21

上周,中国一汽推出红旗H7新车。面对“新”红旗,赞美者有之,吐槽的更多。那些不满的意见,大致分为三类:一类大展解剖之术,有鼻子有眼地指出哪哪儿是照搬国外某车的,集中抱怨这款红旗车的“自主”不够纯粹;一类对标顶级奔驰、豪华宝马,重点挑剔它与对手的差距,指出这样那样的技术是落后的;还有一类意见直指这款车的定位,不是对它官车做派十足的推广活动攻瑕索垢,就是对它暂时性只对官不对私的定位心有不忿。

原标题:徐留平:让更多中国人坐上红旗轿车

网友发现和指出的那些问题,其实并不新鲜,对制造红旗H7的人来说,上述全覆盖性负面反响肯定在意料之中。因为,他们和他们的前辈伴随着“红旗”这个品牌,曾遭遇好几次几乎是淹没性的公众唾沫大清洗。无论是十几年前的拓宽产品型谱后的败走麦城,还是前几年收缩定位之后的产品断档静默期,舆论从来就是理解少责怪多。

被誉为“国车”的红旗轿车,在中国家喻户晓。在国人眼里,红旗轿车早已超越了一个汽车品牌的含义,而是代表着国家的形象,承载着国人的重托和期望。

2018年北京国际车展4月25日至5月4日在中国国际展览中心举办。本届北京车展,中国一汽红旗品牌首次独立参展,展出了概念车、全新量产车、全新电动SUV、智能驾驶舱等7款车型及新技术展品。

这是继今年年初红旗品牌战略发布会后,一汽红旗家族首次面向公众的全新亮相。车展当天上市的红旗H5,是红旗新品牌战略后的首款重磅车型。

中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平,就新红旗发展战略等问题,接受了《环球》杂志的采访。

不了解“红旗车”历史的人也许会奇怪,时至今日,不缺钱、不缺人、更不缺任何高档车其他生产要素的中国一汽,憋了几年最终拿出手的新红旗产品也像模像样了,为何依然不能令多数人满意?这里边,客观地说,既有产品本身的问题,也有人们对自主品牌的期待问题。与其说,人们对整装齐备、性能上乘、外观可观的红旗H7有些过分挑三拣四,倒不如说,人们是对中国高档豪华轿车自主品牌的发展存在过高和过急的期待。

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事实上,分斤掰两的“问题意识”很多,符合规律的“过程理解”很少,正是所有自主企业遭遇的共性烦恼。

《环球》杂志:去年8月你刚刚履新一汽董事长不久,一汽就提出要振兴红旗品牌,是怎么考虑的?

不是么?从让人心虚的核心技术到让人不满的国企制度,从产品单个配置到产品整体可靠性,从大的外观设计到小的工艺细节,从员工待遇到员工素质,从高层变动到战略调整,从工作流程到工作风格,哪一方面都能轻而易举地被越来越明澈的媒体挑出问题,哪一款产品都能轻而易举地被越来越成熟的顾客找到毛病。一时间,自主品牌“问题成山”,让人烦恼,使人愤怒,还有少数问题放到与其对手的比较中,则令人“绝望”。

徐留平:红旗被称作一汽的魂。红旗不仅是一汽的,也是中国的,是每一个中国人的魂。作为一个中国人,每当在电视上看到阅兵仪式上的红旗检阅车,以及接待国外元首的红旗礼宾车驶过长安街,一种民族自豪感油然而生。

不回避矛盾,不掩盖问题,是对问题应有的态度。中国汽车工业艰苦卓绝的60年探索,可以说正是在解决各种问题中步步前进的。如果造汽车的人眼里没有问题,就不会有发展动力;如果买汽车的人心中没有期待,也就难言倒逼发展。有无处不在的“问题意识”,是我国汽车工业认识能力提升的表现;能客观求实地直面问题,更是汽车社会的进步。

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然而,“问题意识”走过了头,就会变成坏事。在国际化大工业中,在竞争性汽车产业里,如果唯以问题来认识自主发展,任问题焦虑症裹挟单边负面声讨,把发现的过程问题固化为盲人摸象的片面认识,甚至让问题遮住望眼,让悲观驱逐信心,抵消自主发展的正能量,那么,“问题意识”本身就也成了问题。

在国人心里,没有任何其他品牌能代替“红旗”的位置,它饱含了深深的民族情怀,更寄托着大国崛起的夙愿。红旗不仅仅是一个汽车品牌,更是一种精神的象征。

对待自主汽车品牌的进步,我们固然要有“一万年太久,只争朝夕”的紧迫感,但也不能期望百年大计、朝夕成就。对“红旗”们的设计者和制造者来说,我们还处在“初级阶段”,许多功课,开不了“跳级证明”,做不到“超越发展”。既承认问题,又承认解决问题需要必不可少的过程和时间,才符合辩证唯物主义的认识论。

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汽车品牌的发展过程,某种程度上就是在供与需所构成的大市场上发现问题和解决问题的过程。关键在于,要把问题放在中国汽车工业的现实语境中观察,与国际竞争生态对接、跟曲折起伏的工业历史“对表”。毕竟,从“轿车基本空白”到轿车基本满足需求,我们只经历了三十年。在此过程中,汽车自主发展的速度是提升了,但自主发展的核心过程却无法压缩,再加上不断增大的竞争强度、水涨船高的消费需求,都使自主品牌问题的存在具有客观性、必然性,问题的解决具有复杂性、长期性。

红旗品牌至今已有60年了,由于种种原因,红旗品牌发展屡遭坎坷,也成为热爱红旗品牌人们心中永远的痛。复兴红旗品牌,把红旗品牌打造成“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”,不仅是国人的期待,也是一汽广大职工的共同心愿。同时也是践行自主战略、重塑一汽汽车行业第一品牌,第一汽车地位的关键一步。

解决自主品牌发展中问题的迫切愿望,可以理解,也应该重视。不过,希望找到一个总开关,按一下就解决自主品牌发展的所有问题,肯定是空想。如果能多一点“过程意识”,多一点耐心,会更有利于看到自主品牌的主流、形成自主发展的共识。

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我们将集一汽之全力打造红旗品牌的产品和服务。在红旗精神的引领下,实现红旗品牌的再次腾飞,让每一个中国人,都能通过新红旗,感受到创新拼搏、坚守自信的中国精神、红旗精神。

《环球》杂志:红旗品牌自诞生之日起,就是阅兵检阅车、国宾专用车、国家领导人专用车。全新红旗H5,则面对的是普通消费者。红旗品牌为什么不专注于官车地位,而要放低身段,面向普通消费者呢?

徐留平:原来红旗给大家的印象,就是高端车、礼宾车,国家领导人都坐红旗车。习近平主席前几年去一汽参观红旗车的时候,讲了一句话,讲的非常好。他说未来要让更多中国人坐上红旗轿车。这个理念,才是红旗真正的精神。

我们规划新红旗战略的时候,决定从国家领导人,到中国的普通民众都能够享受红旗车的体验。如果红旗还继续在官车这条路走下去,也不乏一条路,但是可能会让国人感到失望。

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H5承担着让红旗走进千家万户的使命。用红旗的精神,红旗的理念,中国一汽的实力和技术,落地在H5这款价格不太高的产品上,让更多的民众享受这种体验。这就是我们打造H5的初衷。

《环球》杂志:本届北京车展是红旗品牌首次独立参展,此举对于红旗品牌,具有什么样的特殊意义?

徐留平:今年1月8日,一汽在人民大会堂发布了红旗新品牌战略,要把红旗打造成“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。新红旗的品牌理念是:中国式新高尚精致主义;新红旗的目标客户是:中国式新高尚情怀人士。

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新品牌发布后的106天,我们豪情满怀、干劲冲天,只争朝夕,日夜奋战。从战略定位、产品规划,到渠道建设和设计研发,都取得了实质性的进展。红旗首次独立参加国际重大车展,是实施红旗品牌新战略后的一次重要成果展示,对于红旗品牌来说,具有开创性的意义。

《环球》杂志:红旗品牌此次参展的展品,都有哪些亮点?

徐留平:红旗H5是红旗新品牌战略后的首款重磅车型,承载着实现中国一汽红旗品牌振兴的宏伟目标。它以14.98万-19.58万的价格上市,标志着红旗品牌完善了四大产品系列,向更加动感和年轻化的方向迈进,将持续满足有家国情怀、有理想有追求、有创造精神的有志年轻人。

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新红旗在本届车展上的又一力作则是红旗“E·境”GT concept概念车的首发。“E·境”是红旗用全新理念和设计语言打造的概念车,充分演绎“中国式新高尚精致主义”及未来造型风格。

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红旗首款SUV E-HS3也在北京车展上全球首发,它是红旗全球研发布局后的首款纯电动车型,集成了目前红旗在新能源和智能网联技术上的前瞻优势。

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本届北京车展,红旗品牌另一个亮点是首次展出的红旗智能驾驶舱。拥有全场景Face ID识别、AR合影体验、MR混合现实体验等“黑科技”本领,还能实现全语音人机无障碍交互,被称作“有情商的智能”。具有同级领先的智能驾驶系统、最具乐趣的智能网联系统以及全新的智能远程遥控体验。

《环球》杂志:4月17日,为深化吉林省与国务院国资委战略合作,支持红旗品牌、支持中国一汽做强做优做大、向具有全球竞争力的世界一流企业迈进,吉林省支持中国一汽改革发展暨红旗品牌建设推进会在中国一汽总部召开。这次会议对于中国一汽乃至红旗品牌的发展具有什么重要意义?

徐留平:这次会议充分体现了吉林省和国资委对于一汽发展和红旗品牌复兴的高度重视。作为东北地区最大的国有企业,我们必须当国有企业和中央企业改革的排头兵,只有改革才能够把中国一汽所拥有的资源能量释放出来。未来一段时间,我们会把一汽整体改革作为下一步发展非常重要的工作来落实,做到“扛红旗、抓自主、强合作、狠创新、快布局、勇改革”。中国一汽将牢记责任,勇于担当,不辱使命,努力开创中国创造新天地。

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徐留平简历:

徐留平,男,汉族,1964年10月生,江苏扬中人。1988年6月参加工作,1987年1月加入中国共产党,北京理工大学经济管理学博士,研究员级高工。

1988年6月进入中国兵器工业总公司工作,1999年6月至2000年10月,任国防科工委办公厅正处级秘书。

2000年10月至2013年10月,历任中国兵器装备集团公司发展计划部副主任、主任,集团公司汽车部主任,集团公司党组成员、总经理助理兼汽车部主任,集团公司党组成员、副总经理,集团公司党组副书记。兼中国长安汽车集团股份有限公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司董事长。

2013年10月至2017年8月,任中国兵器装备集团总经理、董事。

2017年8月至今任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记,中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。

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本文作者系新华社《环球》杂志记者张毅

原载自5月16日出版的《环球》杂志 第10期

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