必赢娱乐 > 必赢娱乐官方网站 > 【必赢娱乐官方网站】广汽车配件合申请待批中

原标题:【必赢娱乐官方网站】广汽车配件合申请待批中

浏览次数:115 时间:2019-09-19

“菲亚特公司以及我本人不只是个擅长拆分的高手,而且还是个擅长重建的专家,我们不仅会‘拆古堡’,还会‘重建城堡’。”与新的合作伙伴——广汽集团签约仅四天,在上海新天地,以流利的中文,菲亚特董事长孟斐璇面对媒体不断强调,“与广汽的合作是一座非常大的古堡。”

在2007年底与南汽分手后,菲亚特这个百年汽车品牌,如何重新拓展中国市场,一直是各界关注的话题。

一年多前的2007年12月25日,由于中国唯一合资伙伴——南汽被上汽整合,菲亚特在中国的整车业务几乎陷入停顿。此后,孟斐璇通过恢复售后服务、引进进口车业务,规划新的销售网点的方式,努力修复菲亚特在中国的市场销售,但孟斐璇明白,如果不能实现在中国生产,所有的计划都会大打折扣。而国产的前提是必须找到一个强有力的合作者。

“菲亚特从未离开中国,也永远不会离开中国。

事实上,与南汽分手后的菲亚特也曾心急如焚地开展他的国产业务。2007年8月,奇瑞与菲亚特共同宣布,已签署《谅解备忘录》,双方将按50:50共同出资成立合资公司生产乘用车。合资公司计划于2009年投产,预计年产量为17.5万辆。但目前,孟斐璇说“与奇瑞的合作已暂停”。原因是,“在全球金融危机的冲击,双方都有很多项目在进行。”

”菲亚特商务有限公司董事长孟斐璇近日接受本报采访时强调。

另一位熟知内情的分析人士透露,菲亚特与奇瑞最终未能走到一起的深层次原因是主导权的问题。“奇瑞有自己的技术和管理能力,对合资的要求比较高。而对于外方来说,更希望自己能主导合资公司,包括技术、采购、内部管理和市场营销。”

在此之前,虽然菲亚特已调低了原先在华的销售目标,到2010年的计划,由原来的30万辆调低至5万辆。即便如此,在没有找到合作伙伴之前,这也是一个遥不可及的数字。要达到这一目标,在2010年之前,菲亚特必须找到新的合资伙伴。

2008年8月,针对中国市场的实际情况,菲亚特CEO马尔乔内将2010年公司中国销售目标由30万辆调整为5万辆。也就在同时,菲亚特与广汽的合资项目正式展开。孟斐璇透露,“合资意向是和广汽谈发动机合作时谈起的。”

在整车方面,孟斐璇表示,“菲亚特当然意识到,必须有国产化基地,有合资合作伙伴。”目前菲亚特集团在华投资总额已经达到10亿美元左右,并拥有21家合资、独资企业。

此时,广汽已有两个成功的合资伙伴,但提出自主品牌计划后,并没有得到合资伙伴的支持,陷于自主品牌开发困局的广汽得到了菲亚特车型平台包括发动机技术的帮助。“正是在不断的接触中,菲亚特与广汽之间的认识加强了,广汽进一步认识到了菲亚特的技术实力。”孟斐璇称赞合资伙伴——广汽——是乘用车企业中最成功的,利润率和利润绝对值都是最高的。“这点和菲亚特非常相像,菲亚特是欧洲利润率最高的企业。”

记者了解到,菲亚特多方合资谈判已进展到最后关头,三份合作申请已递交至发改委进行最后审批,包括与奇瑞、广汽成立合资公司,以及与长安铃木的代工协议。有消息人士称,合作申请最快下个月就会有结果。

作为小型车的生产销售专家,菲亚特也接受了广汽将合资厂设在湖南长沙的建议。5月,广汽收购长丰汽车股权, 成为其最大股东。在长沙设厂,除了响应发改委新规定,国内新建汽车生产企业和在异地设立分厂,必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行,孟斐璇透露另一个主要是考虑是,按目前湖南人均收入水平,在湖南生产菲亚特车型,成本方面远比设在广州低,这相对低利润的中低端车而言是非常重要的,而从长远来看,中部的成长率远远高于长三角、珠三角等成熟市场。

之前,有媒体频频报道了传出众泰汽车与意大利菲亚特集团合作的消息。消息称:众泰将“接管”菲亚特南汽时代几款在华产品的后续生产,甚至“合作双方将不排除合资的可能”。

与菲亚特一样,广汽之前也有过一次失败的经历。有人评价广汽标致合作的失败,关键在于中法两国的汽车文化有本质的不同。这与菲亚特与南汽合作的失败有共同之处。

对此,孟斐璇明确表示:“菲亚特与众泰汽车只是存在简单的生产设备转让的贸易关系,原有16万车主的售后服务根本没有让众泰接管,双方合资更是‘不在计划中’。”

对此,“中国通”孟斐璇引用孔子的话说,“过而不改,视为过已”,“广汽已从失败迈向成功,我们也会迈向第二次。”

而菲亚特集团汽车股份公司南京代表处首席代表Paolo Arpellino也表示:“菲亚特与众泰汽车之间并非深层次的合作关系,仅仅是一个正常的商业交易行为。”据Arpellino透露,位于意大利都灵的菲亚特集团总部,将一批生产设备和技术出售给众泰,并允许众泰利用这些技术生产众泰的产品,但绝不包括菲亚特的品牌使用权。

“从现有的资源上看,菲亚特重回中国并非外界猜想的那么困难。”盖世汽车研究院院长陈文凯认为菲亚特重回中国最大的优势在于配套供应商的体系。陈一直致力于汽车零部件企业研究。

记者了解到,这部分设备和技术主要是指“南菲”的设备和技术。南汽被上汽并购以后,菲亚特与上汽无奈分手,以派力奥等为代表的“南菲”老产品,也退出了中国的舞台,而菲亚特与众泰之间的合作,也仅限于将这些设备和技术转让给众泰。

菲亚特为国产化而作的前期准备早已悄悄开始。今年的6月中旬,FPT旗下的杭州依维柯汽车变速器有限公司将原南汽集团持有的股权出让给了广汽集团,并计划于明年年底量产。

而至于售后服务方面,Arpellino透露菲亚特只是向众泰转让几款车型的生产设备和模具,并不意味着双方为此准备建立某种技术合作,更不可能走向某些报道所说的“接管”。

事实上,菲亚特在供应商体系的开发上从未放弃过。2007年,合并集团旗下所有子公司在中国的采购中心,成立菲亚特全球采购中心,目标是到2010年从中国采购零部件达到15亿欧元。陈文凯认为,这不仅能使菲亚特在中国的采购实现规模效应,从成本上与南北大众、丰田等公司抗衡,且直接增强了零部件配套商的信心,使菲亚特的国产化工作进展更加顺畅。

菲亚特与奇瑞之间曾签订过《合作谅解备忘录》,但双方之间的分歧仍有待磨合。菲亚特希望奇瑞不但引入阿尔法·罗密欧最新的159平台,还可以引入菲亚特品牌汽车。但奇瑞仅想通过引入阿尔法·罗密欧品牌冲入中高端车领域。

按照菲亚特与广汽的计划,在未来24个月的时间内,双方将迅速把工厂建设起来,投产的车子将尽快投入到经销商销售渠道。但目前合资公司的高管还未确定,孟斐璇说,这位人选可能是中方的也可能是外方的。

相反,对于广汽而言,最缺的反倒是小型车。广汽集团的“十一五”规划表明,到2010年广汽集团的目标汽车产量将达到130万辆,实现销售收入2000亿元,届时广汽集团将跻身于全国汽车行业前4名。据知情人士透露,广汽自主品牌首款车型原定于在凯美瑞底盘上开发,但遭遇丰田拒绝,广汽寻找新的合作伙伴的意愿也空前强烈。

去年8月,菲亚特与广汽的技术合作开始从幕后走向台前。主导合作的是菲亚特旗下的菲亚特动力科技公司。此后,广汽与菲亚特达成了一致,在阿尔法·罗密欧的平台上开发。记者从知情人士处了解到,广汽已购买了菲亚特汽车的阿尔法·罗密欧的一套整车行车系统,包括发动机、底盘等等。

除此以外,目前正在销售的进口车型领雅和朋多(Grande Punto),和一款原“南菲”派力奥都已纳入到菲亚特与广汽的合资公司产品范畴。

菲亚特可以对广汽一直想打造的中高级自主车型提供技术援助,这是菲亚特之于广汽的“支持”;另一方面,广汽可以与菲亚特成立合资公司,在国内生产菲亚特擅长的经济型车,这则是广汽对菲亚特的“支持”。

Arpellino表示,“中国市场对我们来说非常重要,虽然我们意识到自己可以有不少不同的选择,但我们必须慎重地选择一个真正情投意合的新伙伴。”

盖世汽车网CEO陈文凯认为:“菲亚特要在中国市场有所表现,必须要‘不按常规出牌’。”大众、通用、丰田、日产等跨国企业进入中国,无一例外走的都是引进外方技术和管理,由外方主导合资企业的路。这一条路,在合资之初,市场竞争尚不激烈之时尚能走得通,而目前,陈文凯认为那些中方合资伙伴不够强大的,包括福特、现代、起亚等的经验都证明,仅凭外方的单方强大,已经很难在中国的现有市场中成为主流。

本文由必赢娱乐发布于必赢娱乐官方网站,转载请注明出处:【必赢娱乐官方网站】广汽车配件合申请待批中

关键词:

上一篇:世嘉救主有功

下一篇:新通用的战略性支点,新品组合冲量