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原标题:必赢娱乐车市三大瓶颈仍未击破,中国车市2009年

浏览次数:196 时间:2019-09-19

今天上午,第六届长春汽车工业博览会将在我国汽车工业发源地长春正式开幕。经过去年汽车行业销售衰退后,中国汽车市场在金融危机的阴霾下逆势上扬。来自汽车工业协会的数据显示,上半年中国车市产销分别达到599万辆和610万辆,同比增幅为15.22%和17.69%。

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)昨日公布的上半年产销数据显示,中国车市已连续4个月单月销量超过110万辆,上半年汽车产销累计达600万辆左右, 增速均超过15%。相对销量仍在90万辆上下徘徊的美国车市,中国汽车市场已当之无愧成为全球第一大。

近日来,众多的汽车企业齐聚长春这个中国汽车工业的起点,为下半年复苏后的起步整装待发,中国汽车市场在“起点”复苏的意味油然而生。

昨天,中汽协首次将全年汽车产销目标调高至1100万辆。不过,该协会负责人也表示,商用车表现不佳、出口大幅下降以及汽车企业盈利能力有待提高,均是中国汽车产业大而不强的瓶颈。

全行业呈现复苏迹象

销量增近四成

中国汽车工业协会秘书长董扬日前在上半年汽车产销发布会上表示,将把全年汽车销量1020万辆的预测调高至1100万辆。这一标志性数字让2009年成为中国汽车工业的一个重要节点。

往年车市在6月份会出现回落,但今年6月份意外上扬,销量达114.21万辆,比5月份增长2.00%,同比增长36.48%。除了受惠于政策因素的小排量车型持续旺销,6月份的显著变化是1.6L以上的大排量轿车也开始回暖。据中汽协统计,与5月份相比,排量在1.6升~3.0升的车型增速高于1.6升及以下车型。其中,市场份额较大的1.6升~2.0升排量轿车6月销售14.57万辆,比5月增长19.29%,同比则增长了17.23%。

“经济状况好转和政策的恰当及时是车市好转的主要原因”,董扬告诉《每日经济新闻》记者,“在下半年汽车金融、兼并重组、以旧换新政策进一步落实的情况下,我们相信下半年会延续上半年的势头,全年突破1000万辆指日可待。”

“实际上中高排量轿车并没有得到购置税减半的政策惠顾,我们分析其增势良好的原因主要是与国家整体经济复苏、股市逐渐变暖、1.6升及以下的车型热销的影响有关,与各企业的经营策略也有一定关系。”中汽协助理秘书长朱一平如此分析。

数据显示,在利好政策的推动下,乘用车的高歌猛进直接带动了车市的销量上扬。中国汽车工业协会数据显示,今年上半年乘用车销售453.38万辆,同比增长25.62%。商用车前6月销量也达到156.5万辆,仅比去年157万辆略有下滑,实现了同比基本持平。

上半年自主品牌轿车表现十分出色,由于绝大多数自主品牌轿车为1.6升及以下车型,受车购税利好因素影响较大,因此1~6月份自主品牌轿车共销售95.53万辆,占轿车销售总量的29.45%,比去年同期提升4.21%。

董扬解释说,乘用车的产销两旺是政策带动的,而商用车的表现令人惊喜,今年1~6月商用车市场实现了生产同比正增长,且目前已经出现环比正增长,说明经济状况正在好转。

为此,中汽协秘书长董扬认为,中国汽车工业快速发展的趋势没有改变,“今年年初协会预测全年销量可达到1020万辆,但通过上半年产销情况看,预计全年销量可达到1100万辆。”

“我更加乐于看到的是,汽车行业的产值和利润降幅持续收窄,1~6月的销售额和利润总额尽管还没有统计,但均有望实现正增长”,董扬对记者表示,“上半年的产销表明中国的汽车市场正在逐步变好。”

大而不强

“在多重因素作用下,行业有望在下半年全面复苏,”长城证券分析师吕磊认为,汽车行业在2008年11月~2009年1月之间完成了筑底阶段,随后在国家政策刺激以及刚需的推动下,销量持续攀升,重新步入上行周期。而整车行业的复苏将带动零部件行业的持续回暖和走强,乘用车及相关配件行业2009年将重回上升周期。

虽然上调了对今年车市的预期,但董扬认为,中国车市销量最大并不代表中国汽车整体实力全球第一,“经济危机过后有些地区汽车销量还会超过中国,实际上中国汽车企业在技术实力、经营经验、品牌战略等方面与国际汽车巨头相比,还是有差距的。”

盲目增产或带来不利影响

董扬认为,中国汽车工业三大瓶颈仍需突破。“首先,虽然汽车产销增长喜人,但距离GDP8%的目标仍然有距离。”按照权威部门测算,从国民经济来看,与GDP相对应的是工业增加值,今年GDP增长目标是8%,工业增加值要达到12%,而汽车产业增加值也应该达到12%的贡献度。

中国经济的发展推动中国汽车市场保持较快速度的增长,然而董扬对下半年车市的判断却持谨慎乐观的态度。“中国汽车形势不错,但不是产量第一就是世界第一了。中国汽车行业无论是整体还是企业,在技术实力、经营经验、品牌战略各个方面与其他一些汽车工业大国相比还是有差距的。”董扬表示。

据董扬透露,今年行业运行情况与往年不同,以往汽车销售额高于汽车产量,但由于今年1.6L排量以下车型旺销,导致企业利润低,汽车销售额反而低于产量的增幅,因此,汽车工业增加值要达到12%的目标,依旧很严峻。

国家信息中心信息资源部主任徐长明同样认为,从上半年销售数据来看,中国汽车市场取代美国成为全球第一已经几无悬念,但中国第一大汽车市场的位置并不稳固,我们的超越是在别人下降的基础上完成的,中国汽车市场要想真正做大做强,至少需要四五年的时间。

根据中汽协统计,1~5月汽车行业规模以上工业企业实现主营业务收入1.07万亿元,比上年同期增长1.53%,实现利润601.55亿元,同比下降9.9%。“汽车行业经济效益从5月份起已经出现好转,利润降幅持续收窄,今年1~3月份利润同比降幅达到48%,1~4月份下降28%,1~5月份降幅减小到9%,预计6月份行业利润将实现正增长。”董扬这样预测。

国泰君安证券研究所研究员张欣则看到了部分企业利润增长同销量增长不成正比的情况,“增产不增收”成为普遍难题。张欣表示,从今年4月份开始,企业“增产不增收”的情况就已经得到了扭转,这几个月企业的利润率一直是正增长。

瓶颈之二是出口未见好转。根据中汽协对汽车整车企业出口情况的统计来看,汽车企业上半年累计出口汽车14.24万辆,比上年同期下降60.21%。“最大的问题是现在看不出后半年出口有好转的迹象。”董扬称。

独立汽车分析师钟师认为,企业产能的增加和年底全年冲量任务的压力会引发下半年市场的价格战,从而再次影响企业的利润率。今年的市场从现在来看,突破千万辆已不是问题,但是今年市场的火爆主要是依靠政策这只 “看得见的手”,它会带来部分需求的提前释放,明年有关刺激政策如果取消,也许会带来市场的下滑。

另外,直接反映国民经济状况的商用车产销增速明显低于乘用车,也是一大突出问题。上半年,商用车产销量基本与去年持平,在各类车型中,货车的需求唯一保持增长,共销售110.31万辆,同比增长16.53%。不过朱一平认为,从5、6月份的销量来看,商用车销量逐月升高,说明市场正在逐渐转好,商用车最差的时期已经过去。

中国汽车流通协会副秘书长陈东升还认为,目前行业确有复苏迹象,但是因为全球经济形势还不容乐观,中国经济难以独善其身,因此现在谈全面复苏还为时尚早。“目前政策引导下的消费爆发局面是否能够得到延续还没有定论,所以企业盲目增加产能对市场可能会带来不利的影响。”陈东升说。

对于下半年车市走势,中汽协表示谨慎乐观。“国民经济正逐步回暖,希望接下来各主管部门加快振兴规划各项措施逐一落实,包括汽车金融、兼并重组、以旧换新等政策,确保汽车这个支柱产业健康发展。”董扬如是说。

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