必赢娱乐 > 必赢娱乐官方网站 > 前期投入动辄上千万元,遭遇行业质疑

原标题:前期投入动辄上千万元,遭遇行业质疑

浏览次数:57 时间:2019-09-22

“渠道为王”的商业理念,驱使汽车企业展开了对销售网点的激烈竞争。然而,随着汽车行业的竞争加剧,一些品牌优势不明显的汽车4s店投资回报周期加长,甚至出现了亏损倒闭现象。所以近年来,车商对于汽车4s店的投入都相当谨慎。在新的竞争环境下,河南通美汽车销售服务有限公司的重磅投入,显得有些背道而驰。

近年来,以汽车4S店为主体的高端汽车销售和维保企业在我国“遍地开花”,然而,4S店“中国式”连锁经营模式的缺陷,以及行业层出不穷的怪象导致汽车4S店度日维艰。

重磅投入遭遇行业质疑

“中国式”连锁经营模式的缺陷

据透露,通美的建店标准远远超出了奇瑞A类店的要求,维修车间和维修设备的投入也比预期增加了一倍之多。此外,通美还在组建团队后进行了两个月的全员拓展和流程培训,投入之大让很多同行也为之捏了一把汗。

多年来,我国汽车产业保持了快速增长态势,一些汽车生产商不断投入新生产线,加密销售网点,以图抢占市场份额。急剧、盲目扩张加之产能连续释放,导致近年来我国汽车行业生产、销售整体供大于求,竞争进入白热化阶段。

近年来,随着整车利润的下降,部分汽车4s店开始重新整合新的盈利点,也开始有计划地控制资金投入。是什么原因让通美对奇瑞做出如此大的投入呢?

南昌一位4S店业务经理对记者说:“经历这一轮世界经济低迷期,国内汽车需求远远低于供给,全行业利润严重下滑,作为汽车经销商的4S店更是度日维艰。”

受控厂家,通美的无奈之举?

据了解,4S店的“中国式”连锁经营模式缺陷加剧了行业竞争。汽车生产商与经销商4S店是“父子”关系,目前中国汽车产业的话语权还掌握在外国人手里,由于文化背景、管理制度等方面存在差异,国外很多经营管理方式在中国“水土不服”,但4S店必须无条件服从。

作为民族汽车品牌的扛旗者,奇瑞是否有意提高合作门槛呢?“我们其实对资金量的投放要求并不看重,我们所看重的是当地经销商是否能够踏踏实实地去经营好奇瑞这个品牌,能与我们携手并进。关于建店我们都有最低的资金量要求,与河南通美的合作也是一样。”一位奇瑞厂家在河南的负责人告诉记者。

北京亚运村汽车交易市场商务信息中心郭勇对记者说,由于厂家会给销售商品牌授权,因此两者之间地位是不对等的,厂商实际上是强制让销售商符合它的要求。2000年左右,在中国汽车行业快速发展的时候,4S店模式因为高额利润,被各个厂家大力推广。但是前期各销售商打破头甚至用商业贿赂来取得品牌销售权,就是因为前期市场是垄断性、高增长的,短期内可以取得较高回报。随着这两年市场的回落,这种模式其实越来越难,除了一些高端品牌,很多品牌的收益都在下降,这种下降就造成了销售商和厂商之间的矛盾。郭勇说,以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售,当时一个4S店几千万元甚至上亿元的成本几乎两三年就能回收。但是现在汽车销售的利润越来越薄,销售的竞争也越来越明显,现在4S店靠销售很难维持高成本运营,再加上小品牌在销售维修保养上很难保证充足的客源,造成很多4S店关闭或变更品牌。

从河南其他几家经销商的情况来看,奇瑞的确对资金投放没有过高的要求,奇瑞的高增长率和不断拒绝外来资金的消息也能够证实这一点。

备受争议的汽车品牌管理条款

五星级定位,通美的1+1>2的战略

为规范汽车品牌销售行为,促进汽车市场健康发展,保护消费者合法权益, 从2005年4月1日起,国家相关部门颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》。

此前,通美在行业中的知名度并不高,但其母公司却有着涉及商业地产、IT服务、咨询、汽车租赁、销售、维修等多个行业的强大背景。早在通美申请奇瑞品牌时就以“五星级的奇瑞之家”来进行定位,意欲全力提升奇瑞的品牌形象,助推民族汽车品牌。“任何一个企业的发展都具备独有的竞争力,奇瑞作为民族汽车品牌的高速发展是我们决心全力合作的主要原因,两个具备高竞争力的企业必定会实现快速发展。而我们的大投入是考虑到今后要有一个稳定的长期收益,这种在奇瑞品牌上的投入也是值得的,弘扬奇瑞的民族品牌形象是我们的首要任务。”通美董事长李志华说,“相信我们1+1>2的战略规划是正确的。”x

《办法》颁布实施后,对我国汽车市场规范经营,明确责任,增强汽车品牌销售经营主体服务意识,稳定车市,维护广大消费者利益等方面起到了巨大作用。

然而,《办法》中一些条款在规范市场的同时,由于一定程度上强化了厂方的主导地位,加剧了厂家和销售商之间不平等关系,多年来一直备受业内争议,业内要求修订《办法》的呼声也日渐高涨。

例如,《办法》规定厂商控制“代理权”,有了这一尚方宝剑,在实际操作过程中,厂商经常要求经销商兴建动辄上千万元的4S店、缴纳保证金、不得跨区域销售,甚至可以随意炒掉经销商。此外,年终厂家为了完成销售指标,经销商都要忍受汽车高库存。

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为,目前不能简单说《汽车品牌销售管理办法》是不可行的,汽车生产厂商和销售商实际上是用合同约束的平等关系,虽然现在确实是厂家比较强势,但是这其中也有销售商自身不规范的问题。

中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为,很多销售、维修、保养上的问题是销售商的责任,法律上是4S店负责,但更深层次是由于《汽车品牌销售管理办法》的制约,所以销售者和制造者之间的权利义务要公平和合理。

行业怪象层出不穷

北京一家比亚迪4S店内部人士对记者表示,厂家和销售商之间的合同是一年一签,但由于场地租金、人工成本、建设成本等费用居高不下,4S店近年来的投入大幅上升。但是为了维持经营权,确保利润,销售商大多也只能接受厂家的销售和维修任务。这种看上去不尽合理的关系,加大了4S店的经营压力,降低了利润空间。

记者调查发现,厂家为维护自身品牌形象,在投资、运营、宣传等方面对4S店要求苛刻,仅建店一项,前期投入至少在千万元以上;一些4S店为迎合厂家和扩大市场销售影响力,也不断提高建店形象标准,于是便出现了诸多“豪华4S店”,这些成本最后都要转嫁到消费者身上。

此外,盲目扩张导致4S店同城同质现象严重,如南昌市区几大日系品牌4S店均在3、4家以上,同一品牌互相争夺客户,业内竞争更加激烈。

在消费者眼中,4S店一直是品质和管理的代名词,然而激烈竞争却导致4S店严格的管理体系漏洞频出。一位知名品牌4S店销售经理向记者透露,这两年4S店员工收入水平基本没太增长,一般技术工人每月工资不会超过3000元,而且汽车销售、维修行业人员流动特别频繁,为了留住员工,一些员工的违规行为也是“睁只眼闭只眼”,只要媒体不曝光、厂家不责罚就行。

本文由必赢娱乐发布于必赢娱乐官方网站,转载请注明出处:前期投入动辄上千万元,遭遇行业质疑

关键词:

上一篇:大众中国将发布新战略

下一篇:没有了