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原标题:汽车空调的工作原理,汽车空调的工作原理以及

浏览次数:92 时间:2019-09-19

汽车空调的工作原理和构成

一。汽车空调的工作原理汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是相同的,采用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力,压缩机吸入低温低压的制冷剂气体,运作压缩成为高温高压的气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最终流向蒸发器,致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。车厢内的空气持续流经蒸发器,车厢内温度也就因此减少。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。在这里向股民推荐一下“黄金T+D”和“白银T+D”的投资品种,对分散投资也是很有好处的。感兴趣的朋友可以在百度搜一下“高银t+d论坛”,一起来学习交流一下。由于汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相对比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振据华夏汽配网报道,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器。二。汽车空调系统分类1.独立式空调:有专门的动力源驱动压缩机的运作,通常用在大中巴汽车上,这是由于大中巴的内部空间位置较大并且对空调运作效果要求更高。独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同一时间造成较大的成本,并且其维修及维护十分困难,因此局限于大中巴汽车上使用。非独立式空调:直接采用汽车发动机来运作的空调系统,非独立式空调由主发动机带动压缩机运作,并由电磁离合器进行控制。接通电源时,离合器断开,压缩机停机,以便调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目标。其优点是结构轻松、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同一时间其制冷量受汽车行驶速度影响,假如汽车停止运作,其空调系统也停止运作。尽管如此,非独立式空调由于其较低的成本,可靠的质量,成为市场的主导产品。这时,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。这时非独立式空调。三。汽车空调的构成汽车空调通常重点由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器(receiverdrier)、管道、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等构成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。压缩机:空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变阶段,达到制冷剂散热凝露的目标。同一时间在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运作的压力源,没有它,系统不仅不制冷并且还失去了运作的动力。压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连获得动力的,这是由于当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运作,达到制冷。而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作。假如这一控制失灵,那么压缩机将持续工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏。冷凝器和蒸发器:都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此达到外界空气与管道内物质的热对换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态,经常被安装在车头,与水箱一起,一起享受来自前方的习习凉风,冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态吸收热量的场所贮液干燥器:贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它也就是汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。管道:由于要注入一定压力的制冷剂,因此一定使用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,因此比其它管道有更高的耐高压要求。

一.汽车空调的工作原理

汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是相同的,采用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力据华夏汽配网了解,压缩机吸入低温低压的制冷剂气体,运作压缩成为高温高压的气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最终流向蒸发器,致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。车厢内的空气持续流经蒸发器,车厢内温度也就因此减少。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体据华夏汽配网了解,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。

由于汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相对比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器。

二.汽车空调系统分类

1.独立式空调:有专门的动力源驱动压缩机的运作,通常用在大中巴汽车上,这是由于大中巴的内部空间位置较大并且对空调运作效果要求更高。独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同一时间造成较大的成本,并且其维修及维护十分困难,因此局限于大中巴汽车上使用。

非独立式空调:直接采用汽车发动机来运作的空调系统,非独立式空调由主发动机带动压缩机运作,并由电磁离合器进行控制。接通电源时,离合器断开,压缩机停机,以便调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目标。其优点是结构轻松、便于安装布置、噪音校由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同一时间其制冷量受汽车行驶速度影响,假如汽车停止运作华夏汽配网采编,其空调系统也停止运作。尽管如此,非独立式空调由于其较低的成本,可靠的质量,成为市场的主导产品。这时,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。这时非独立式空调。

三.汽车空调的构成

汽车空调通常重点由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等构成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

压缩机:空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变阶段,达到制冷剂散热凝露的目标。

同一时间在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运作的压力源,没有它,系统不仅不制冷并且还失去了运作的动力。压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连获得动力的,这是由于当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运作,达到制冷。而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作。假如这一控制失灵,那么压缩机将持续工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏。

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