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原标题:将成下7个月汽车市集增加点,销量先抑后扬

浏览次数:60 时间:2019-09-19

去年车市的不景气以及对今年车市的不乐观预期,促使国家在年初发布了一系列促进车市消费的政策。对小排量车型倾斜的政策,使得2-4月份紧凑型和中级车市的销售出现井喷现象,而中高级市则相形见绌。不过,随着车市整体回暖,中高级车市的潜在消费力也渐渐释放,在6月份,中高级车市开始出现一波销量迅速上涨的行情。

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雅阁获得半程冠军

08-09年中高级车品牌销量走势表

数据显示,6月份,国内中高级车市呈现快速上涨的销售行情。其中,雅阁以1.63万辆的销售数字继续蝉联月度销量冠军的宝座。凯美瑞以1.47万辆的销量位居次席,天籁、领驭和新君威分列3到5位。与5月份相比,各主要中高级车型的销量都呈上升趋势,这显示中高级车市在6月份延续了稳步上升的走势。

在度过了艰难的去年下半年和今年前五个月之后,6月份开始,持续下滑超过半年的中高级车市场开始出现企稳的迹象。事实上,今年的中高级车在新车型上 亮点频现,新凯美瑞、迈腾DSG、09款荣威750、马自达6睿翼、新君威2.0T、新君越等全新或改款车型陆续推出,全年算下来,2009年应该是有史 以来中高级车市场最多新车面市的一年。虽然“雅凯之争”仍然是中高级车市场最大的看点,但是随着竞争对手开始加大推出新车的力度,一向稳定的中高级车市场 竞争格局正在发生微妙的变化,另外,下半年中高级车销量能否保持6月份增长态势、走向复苏,也是业界关注的焦点之一。

雅阁的优势并不仅仅在6月份,事实上,上半年国内中高级车市的销量冠军,也被雅阁收入囊中。数据显示,前6个月的总销量,中高级车市的前三名是雅阁、凯美瑞和领驭。其中,雅阁以接近8万辆的销量稳居市场的首位,凯美瑞以7.1万辆的销量紧随其后,领驭以5.1万辆的销量名列第三位。

中高级车市场占有率下降

自去年新雅阁上市以来,雅阁、凯美瑞之间激烈的竞争席卷了整个中高级车市场,迫使其他品牌纷纷被动跟随。去年“雅凯之争”的结果,就是两者合占了中高级车市场的40%以上,并使市场的竞争门槛增高,其他品牌难以觅得市场机会。但今年上半年以来,“雅凯之争”缺少了去年以来的激烈对决,所以无论是雅阁还是凯美瑞都远远没有发挥出应有的市场潜力,同时还有了新的竞争对手出现。去年居中高级车市场第五位的天籁,今年上半年就以4.6万辆的销量紧跟5.1万辆的领驭,成为市场的第四位。这两款车型开始在不少区域市场对凯美瑞和雅阁形成压力。

上半年国内乘用车市场屡创新高,但占据销量排行榜榜首的已经不是往年那些耳熟能详的名字。大众帕萨特甚至跌出了单品牌销量的前10名,中高级车市不单是 增幅下滑,市场占有率也逐渐从2008年的17%以上降低到了目前的不足14%。单车利润最高的中高级车市场在市场占有率方面严重下滑的事实让厂家很无 奈。

中高级车市将成增长点

其实从去年以来,中高级车市场一直就处在“进”与“退”之间的灰色地带。据全国乘联的统计数据显示,中高级车市场在2008年的销 量达到了104万辆左右,占乘用车销量的比例为17%左右,尽管在整个乘用车市场上的份额看上去仍然在继续扩大,但是同比增速却从2007年的32%以上 的巨大增幅,陡然下降到了2008年3%左右的微量增长。

今年年初,自从小排量车购税减半、汽车下乡等一系列政策推出之后,中高级车便处于1.6L以下中级车和小排量车的阴影之中。中小排量车型销量猛增,而中高级车只能退守一隅。这就是今年5月份之前中高级车市晚于其它细分市场复苏的原因。

进入了2009年之后,这种下滑的态势仍然在继续。2009年的1至2月份, 一向在市场上走得比较强劲的帕萨特领驭销售17227辆,同比下降17.9%;马自达6也只销售了11931辆,同比下降4.2%。前两年市场呼声极高的 凯美瑞销售也仅为18111辆,同比下降27.1%。蒙迪欧致胜、君越销售也都出现了同比30%和36.8%的跌幅。即使在3月和4月上半月的传统旺季, 从来自北京、上海、广州和成都等几个主要城市的中高级车市场反馈来看,总体销量依然在下滑。从汽车工业协会公布的2009年1至5月单品牌销量排行榜上, 我们仅仅看到凯美瑞和雅阁分别排在第9和第10的位置,而在5月的单品销量排行榜上,也仅仅只有雅阁一款中高档车品牌上榜,到了6月份,凯美瑞终于回升至 第10,让雅阁显得不那么“寂寞”。

然而,虽然今年前5个月,中高级车市场同比下滑9.8%,成为今年汽车市场增长中的失意群体。不过,6月份开始,已经持续委靡的中高级车市场随着车市的逐渐走强和经济形势的好转开始重新步入上升的轨道。

下半年整体市场有望逐步复苏

中高级车市的回暖,主要有两个原因。首先,车市的持续回暖,在很大程度上刺激了此前压抑很久的消费潜力的释放。随着政策刺激力度随着时间推移而衰减,紧凑型车市和中级车市的“过热”开始降温,市场热点将逐步向中高级车市转移。

汽车分析师贾新光认为,中高级车市场 萎缩是多方面原因造成的,首先,该细分市场的消费群体对金融危机的感受比较直接。其次,金融危机之前的油价上涨、消费税调整已经使中高级车市场从去年开始 增幅大大减缓;今年以来1.6升及以下排量购置税减半也压抑了中高级车市场的需求;还有政府对中高档车采购量减少,国家鼓励购买小排量公务用车以及新能源 汽车。

其次,各大车企不约而同地在中高级车型上大做文章,也从营销上促进了中高级车市的回暖。比如上海大众几乎把所有宣传精力都放在新领驭上,东风日产也力推新天籁节油赛。随着今后上海通用新君越、东风本田SR-9、斯柯达昊锐、东风雪铁龙新C5等车型的上市,中高级车市显然在今年下半年将成为整个车市的增长点。

不过,6月份开始,已经持续萎靡的中高级车市场随着车市的逐渐走强和经济形势的好转开始重新驶上上升的轨道。根据目前掌握的6月 份中高级车品牌的批发量数据,市场同比增长可能达30%,一扫前5个月的颓势。实际上自5月份开始,中高级车市场的批发量就开始明显回升,6月份主流中高 级车的批发量基本上都达到了今年以来的最高峰。但是5月份的上牌量却无法支撑市场回升的判断,五六月份批发量的大幅度上扬或许和第一季度库存消化完毕之 后,厂商大幅度补充经销商库存有关。业内人士认为,中高级车市场和经济大势紧密相关,所以下半年能否走出低迷仍然要看宏观经济。

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而记 者从一些厂商处也得到消息,不少汽车企业开始谋划中高档车产品的低端化改造,这包括降低发动机的排量或选择涡轮增压来使得新车在拥有驾驶乐趣的同时降低使 用成本,如上海通用就计划推出新君威1.6T,希望沾一下购置税优惠政策的光。更多的企业认为,由于国家政策的倾斜、国内油价重新走高,中高级车市场很难 回到像2007年那样火爆的状态,但随着宏观经济的好转,该细分市场的消费力及信心会逐渐回升。

竞争格局可能发生变化

目前,中高级车市场备受瞩目的仍然是广汽本田新雅阁和广汽丰田凯美瑞之争,从去年年初开始的“雅凯之争”到今年上半年,雅阁再次击败老对手,蝉联上半年中高级车市场冠军。

根据厂家提供的最新批发量数据,前6个月,市场的前三名依然是雅阁、凯美瑞和领驭。其中,雅阁以接近8万辆的销量稳居市场的首位,凯美瑞以7.1万辆的 销量紧随其后,领驭以5.1万辆的销量名列第三位。但是需要注意的是,上海通用的新君威在去年年底上市以来销量增长相当迅猛,上半年已爬升至细分市场的第 五位,加上排第七位的君越,上海通用在中高级车市场的整体销量已经超越帕萨特领驭了。

其实,自去年新雅阁上市以来,雅阁、凯美瑞之间激 烈的竞争席卷了整个中高级车市场,迫使其他品牌纷纷被动跟随。去年“雅凯之争”的结果,就是两者合占了中高级车市场的40%以上,并使市场的竞争门槛增 高,其他品牌难以觅得市场机会。进入2009年,整个细分市场开始出现不少新意,今年一开始,无论是雅阁还是凯美瑞都普遍实行了限产保价的市场策略,确保 效益优、销量次之的策略。另外,整个中高级车市场的下滑,也使得“雅凯之争”独角戏的压力开始加大。

业内人士分析,“雅阁、凯美瑞、 帕萨特领驭”这样多年稳定的三甲格局,可能会在下半年呈现新的变化,虽然市场冠亚军应该仍是雅阁和凯美瑞的囊中之物,但去年居中高级车市场第五位的天籁, 今年上半年就以4.6万辆的销量紧跟帕萨特领驭,成为市场的第四位,同时开始在不少区域市场对凯美瑞和雅阁形成压力。在度过上半年的谨慎之后,不少厂商开 始大幅追加产能,新天籁、新君威等车型的销量可能进一步释放,另外,下半年数款重要的中高级车上市,比如新君越、东风本田思铂睿等等,也会对现有的产品形 成一定的冲击。

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