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原标题:产能爆仓,上汽发力高端自主

浏览次数:198 时间:2019-09-22

自主品牌多基地运作的产能冲动再现,上海汽车自主品牌临港基地上月正式落成并投产,产能过剩的警钟再响。业内专家分析指出,我国汽车业正在酝酿和筹划的新产能达1000万辆,若投资不加以控制,2010年产能将高达2000万辆左右,超过需求将近一倍。

“临港工厂主要生产荣威550、荣威750产品及直列四缸发动机。”上海汽车执行副总裁陈志鑫表示,今后按照规划,临港工厂共可生产两个平台共计6种车型。

上海汽车的产能账

伴随着数辆荣威550驶下生产线,上海汽车临港基地正式宣布启动投产。至此,临港基地将与仪征基地、南京基地一起成为上汽自主品牌国内三大生产基地,并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成上汽完整的自主品牌体系。

临港工厂是上海汽车在上海设立的首个自主品牌生产基地,上海汽车另外两大自主品牌生产基地均在江苏:江苏仪征和江苏南京。“按照规划,临港工厂可生产2个平台共计6种车型。”上海汽车临港工厂厂长黄建英向理财周报记者表示:“目前,临港工厂每小时可生产27辆轿车。预计10月份新增一条开卷落料线后,产能将进一步提升。明年一期预计能达到规划产能,即三班年产15万辆。”据记者了解,该项目总投资预计为29亿元,总占地面积是120.71万平方米,一期占地面积67.85万平方米。

在这其中,临港基地无疑是技术最为先进的工厂,在这一点上,无论上汽集团总裁陈虹还是陈志鑫,骄傲之情都溢于言表。

上海汽车执行副总裁陈志鑫向理财周报记者透露,2009年下半年临港基地除了目前的主力产品荣威550之外,还将投产一款MG名爵的新产品,“这是我们专门为MG名爵品牌研发的,将放在临港基地投产。”而作为名爵大本营的南京基地,明年年底也将投产一款荣威品牌的A级车。这样的“交叉生产”正印证了陈志鑫的表述,不以品牌,而是以产品平台完成各个基地的分工,最终实现上海汽车自主品牌的全盘统一规划。包括名爵的英国长桥工厂也在这个计划中,“今年我们的计划是在英国产销500辆名爵TF,目前已经完成了300多辆,完成目标的问题不大。”

“先进技术”、“制造品质”、“规范化”、“执行力”,在这一连串与临港基地相关的词语背后,上海汽车希望通过临港基地传达的,是一个强调产品品质的自主品牌理念。不论荣威还是MG名爵,在陈志鑫心目中都应该是自主品牌中的中高档产品,甚至与合资品牌相比也不遑多让。

陈志鑫坦承,这样的分工也是为了更好地利用现有的产能。“南京目前基本设计产能为年产10万辆,今后将进一步优化油漆车间、车身车间,明年可能会达到15万辆的规划产能。而仪征年产能约为5万辆。临港规划年产能为15万辆,现在预计是10万辆至11万辆,实现15万辆还有一个过程。”

以品质求品牌

陈志鑫为记者算了上海汽车目前的“产能账”,不到30万辆的产能中,一些同平台的车型还分散在不同基地间生产,并未实现产能的最优配置和利用。按照上汽此前的规划,2007年至2010年,上汽荣威将推出中高级轿车、RV车、中级车、紧凑型等5个平台超过30款车型。

根据上海汽车提供的资料,目前正式启动的临港基地,总投资29亿元,初期规划产能15万辆/年。冲压、车身、油漆、总装、发动机等五大车间均是全新建造,生产设备采用国际一流的技术与工艺。

“上海汽车自主品牌荣威此前一直在上汽位于江苏仪征的工厂生产。但是,随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台,以及荣威550的加入、荣威750产销量的提升,仪征工厂产能出现瓶颈。”上海汽车乘用车公司总经理王晓秋向理财周报记者表示,上海汽车乘用车公司产能扩张是必然的选择。

在制造管理方面,上汽按照国际先进水平和多年积累的的经验,加强现场管理体系建设,全面实施追求零缺陷、零浪费、持续不断改进的精益生产方式。

自主品牌产能过剩的警钟

在节能环保方面,临港基地则是国内汽车行业中首家在面漆、底漆上全部使用水溶性漆的工厂。用临港基地厂长黄建英的话来说:“我们油漆车间的废水处理已经达到了浇花的水平,明年将达到养金鱼的水平。”

曾有权威统计称,到2010年,国内14家主流汽车企业的产销目标之和,有望达到1582万辆。而目前高呼产能翻番的主要是高举自主品牌大旗的大集团们。早在“十一五”初期,一汽、上汽和东风等汽车企业就纷纷发表类似宣言。按照规划,在“十一五”期间,一汽要实现总体产销200万辆,市场占有率达到20%,销售收入2200亿元,其中自主品牌实现产销100万辆。

在黄建英对临港基地的介绍过程中,被提及最多的一个词就是“品质”,这似乎也成为上海汽车从上到下对于临港基地共同的诉求。

“上汽股份的‘十一五’规划共有三个目标:第一,汽车产量翻番,达到200万辆;第二,自主品牌车达到60万辆,且应充分考虑节能因素;第三,国际金融达50亿美元,其中出口占15亿美元。”上汽集团董事长胡茂元曾这样描述上汽的宏伟蓝图。

“在考虑成本受控的同时,我们始终将质量、长远利益放在第一位。”从上海大众来到自主品牌、一直负责生产管理的王晓秋告诉记者,精益化并不是一味省钱,而是在该花钱的地方舍得投入,在不该花钱的地方斤斤计较。

两大汽车集团都摩拳擦掌,东风和长安自然也不甘落后。按照东风汽车公司的“十一五”规划,到2010年,东风乘用车销量提升到135万辆,商用车销量提升为45万辆。而长安汽车集团总裁徐留平也曾在集团第二届科技大会上信誓旦旦地表示,“2010年,我们自主品牌轿车的产销要达到60万辆,如果加上一系列合作产品,总量则要超过200万辆。”

陈志鑫则表示:“做自主品牌很困难,因为我们是白手起家,投入非常巨大。但我们要建立一个自己的品牌,就要从点滴的品质做起。”

有着相同想法的还有奇瑞和吉利。崇尚“多生孩子打群架”的奇瑞,目前的各个战略,包括产品战略、出口战略、融资战略都是围绕尽快做大产能这一点来布局的。吉利的“十一五”规划是到2010年实现产销100万辆。

以产品对应产能

就在各大自主品牌车企挽起袖子准备大干一场的同时,“产能过剩论”却如盛世危言再次响起。据预测,到2010年,我国汽车市场需求量将为800万~900万辆,也就是说,届时我国汽车的过剩产能将达到600万~700万辆。

对于上海汽车和陈志鑫而言,临港基地的建成投产,除了其本身的先进技术和制造品质保证之外,最重要的意义是上海汽车自主品牌平台化生产布局的初步完成。

目前现状可以归结为:无效产能过剩,有效产能不足。

上海汽车自主品牌荣威此前一直在上汽位于江苏仪征的工厂生产。但是,随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台以及荣威550的加入、荣威750产销量的提升,仪征工厂产能出现瓶颈。

从汽车市场的现状反映看,除一些企业用毫无依据的产能目标来博取名头、一些地方用夸张的规划显示政绩的“虚拟产能”外,汽车业目前存在的不是简单的产能过剩问题,也许还有产品结构调整的问题。

除了产能之外,随着临港基地的建成,陈志鑫作为上海汽车自主品牌和原南汽项目的主要负责人,也为目前上海汽车旗下三大自主品牌生产基地做出了各自的定位。

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根据陈志鑫的介绍,目前上海汽车自主品牌的三大基地,未来将不再按照品牌,而是依据产品平台来划分职能。南京基地未来将主产A级车和小型发动机;临港基地主产介于A+级车和B级车,如目前在产的荣威550、未来的新一代荣威750也将在这里生产;仪征基地除了现有的荣威750车型之外,还将生产双龙品牌的车型。

从这个意义而言,临港基地的诞生并不仅仅带来新的15万辆产能,而是以此为标志,完成了整个上海汽车自主品牌的全局规划。

但他也表示,这种分工只是初步的设想,未来还可能根据市场的需要不断优化调整,目标就是利用好现有的基地和产能,在保证产品品质的基础上,优化组合降低生产成本。

自主品牌统一规划

“目前我们的自主品牌产品定位已经明晰,荣威和MG名爵将继续坚持差异化的路线,至于双龙品牌,我们的定位就是‘全球SUV制造专家’,这3个各有特色的品牌就是我们上海汽车自主品牌的阵营。”

陈志鑫表示,上海汽车自主品牌今后将实现“五统一”,即统一规划、统一研发、统一生产、统一营销、统一采购,以形成资源的最优利用。

在这样的全盘规划之下,2009年下半年临港基地除了目前的主力产品荣威550之外,还将投产一款MG名爵的新产品,“这是我们专门为MG名爵品牌研发的,将放在临港基地投产。”而作为MG名爵大本营的南京基地,明年年底也将投产一款荣威品牌的A级车。

从另一个角度讲,这样的分工似乎也是为了更好地利用现有的产能。目前上海汽车自主品牌不到30万辆的产能中,一些同平台的车型还分散在不同基地间生产,并未实现产能的最优配置和利用。

借助平台化生产布局的完成,陈志鑫表示,临港基地已经预留了未来发展的空间,可以为新平台的生产线建设提供可能。“尽管做自主品牌的压力很大,但我想,如果市场情况允许,2010年我们将往年销售30万辆的方向努力。”

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